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海工裝備制造進入薄利時代
本報實習記者 歐陽春香中國證券報記者從2013中國船舶(600150,股吧)工業發展高峰論壇上獲悉，今年前三季度，全球海工裝備成交額445億元美元，2013年有望連續第三年實現年成交額超600億美元。未來海工裝備的需求將持續保持較高水平。不過，歐美壟斷瞭開發設計、工程總包和關鍵設備配套。“2013-2018年，全球海工裝備市場年需求在650-810億美元之間。”南通中遠船務工程有限公司副總經理莊建軍在論壇上表示，隨著更多船企介入海工裝備市場，國內競爭日趨白熱化。“海工裝備制造已經進入薄利時代，未來產業集中度將提升。”海工熱持續升溫據統計，2013年前三季度，在市場整體利好的驅動下，全球海工裝備成交繼續保持向好勢頭。各類海工裝備及海洋工程船合計成交金額達到445億美元，其中大型海工裝備成交金額為370億美元，海洋工程船成交金額達75億美元。中國海工裝備建造快速發展。前三季度，中國市場成交金額為108億美元。其中，自升式鉆井平臺承接量占全球總成交量的54%，已超過原來居世界首位的新加坡。據預測，2013年中國在全球市場的占有額將提升至20%。“今年1-10月，公司海工裝備接單超過140億元，同比增長近三倍。”中國船舶工業集團公司經營管理部主任鐘堅說。據相關預測，2013-2018年，世界海洋油氣開發年均投資在3270億美元以上，按投資比占20%-25%估算，海工裝備市場年需求在650-810億美元之間。“依托高油價支撐，海洋油氣工業發展速度不減，全球海洋工程市場在未來幾年將維持興旺態勢。”挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平表示。產業集中度將提升據介紹，目前全球海工市場仍然呈現歐美設計、亞洲制造的總體格局。歐美壟斷瞭開發設計、工程總包和關鍵設備配套，其中關鍵配套產品采購價占總造價的70%。中國公司總體處在制造低端產品的第三梯隊，與歐美、韓國以及新加坡企業相比，仍存在較大差距。“因造船產能過剩和部分企業盲目加入，無序的競爭進一步拉低產品價格。企業盈利空間相對有限，海工裝備制造已經進入薄利時代。”莊建軍說。上海外高橋造船有限公司海工業務總監陳巍旻在論壇上指出，目前的海工裝備市場，中國缺乏大集團統籌，內部競爭激烈，利潤水平較低。“這就像我們伸出去的是一個手掌，靠五個手指自身做強。而韓國等的領先企業伸出去的是一個拳頭，哪個力量大很明顯。”陳巍旻說。與會專傢表示，目前在海工裝備市場，大筆尾付款模式取代瞭傳統的按項目節點付款的方式，首付基本在10%-20%之間，國內部分企業訂單首付已低於2%。由於海工產品建造周期長、投資大，制造企業未來將承擔巨大的融資壓力。“未來國內海工裝備的競爭主要集中船工業、中船重工、中遠船務、中集集團(000039,股吧)、海油工程(600583,股吧)、中交集團和招商重工等大型企業集團之間，產業集中度將提升。”莊建軍說。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-22/159913827.html
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