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中國品牌如何強大
本刊記者：王海蘊直到今年4 月份，中國汽車品牌市場份額仍在保持已經連續瞭3 年的下滑趨勢。中汽協統計數據顯示，今年1-4 月，乘用車銷量增幅較一季度小幅提升，但中國品牌占有率仍呈現下降態勢。數據顯示，1-4 月，中國品牌乘用車共銷售248.12 萬輛，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的38.30%，占有率較上年同期下降4.06 個百分點。中國品牌轎車的銷售情況更加不容樂觀。1-4 月， 中國品牌轎車共銷售94.16 萬輛， 同比下降16.58%， 占轎車銷售總量的22.71%，占有率比上年同期下降5.84 個百分點。而與中國品牌相比，外國品牌汽車的中國市場份額占有率卻在提高。德系、美系、日系、韓系和法系轎車分別銷售119.04 萬輛、67.62 萬輛、66.23 萬輛、44.75 萬輛和20.57 萬輛， 占轎車銷售總量的28.71%、16.31%、15.97%、10.79% 和4.96%。與上年同期相比，日系品牌占有率微降，其它外國品牌各有增長。針對中國品牌連連下跌的市場份額，業界無不憂心忡忡。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也多次在其博客中提及，且尤其擔心當前中國品牌乘用車的非正常市場競爭態勢。他坦言，“中國品牌轎車和越野車，隻有十餘年歷史， 缺乏經驗，缺乏積累，缺乏基礎研究，還面臨合資品牌的主力下壓， 能生存已屬不易，上高端車真是難上加難。”作為中國自主品牌的佼佼者， 長城汽車(601633,股吧)近期因兩次推遲高端產品H8 的上市而頗受質疑。董揚對此指出，長城汽車在H8 產品上的困境，絕非長城獨有，而是中國品牌汽車共同的問題。抑或，這也是整個世界汽車產業發展的問題。“奧迪搞瞭四十年， 至今還攆不上奔馳寶馬；現代汽車的價廉物美全球公認，在中國賣到20 萬輛以上也是最近才真正實現的。”董揚坦言。中國品牌如何在現有的形勢下逆轉、強大？董揚在前不久主持2014 中國汽車論壇主論壇時，將這個問題拋給瞭在場嘉賓。經過認真梳理，有兩點引起業界深思。其一，質量問題會毀掉品牌。事實上，這樣的案例無論在國際還是國內市場都可輕而易舉地找到。比如，上世紀七十年代，韓國某著名品牌初進美國市場時出現重大質量問題，其後果是企業損失數億美元，完全退出美國市場。當其經過反思、改變之後再次進入美國市場已是十幾年後。而同樣的故事也曾發生在德國某著名品牌身上。現在，中國品牌轎車也開始出口，且出口的數量越來越大，市場國的法律條件也越來越健全。因此， 中國企業應該認真記住這些刻骨銘心的教訓，千萬不能因質量問題而敗走麥城。其二，中國品牌汽車應改變分散重復、惡性競爭的局面，而對此， 行業應該自律，政府應該引導。中國品牌市場份額占有率的持續下滑，已引起各方高度關註。業界的一個普遍看法認為，除瞭合資生產的外國品牌汽車全力下壓、總體增速放緩、出口下降等重要原因， 最主要的原因是中國品牌汽車分散重復導致瞭競爭力的不足。2013 年，中國品牌乘用車銷售720 萬輛，中國品牌轎車銷售330 萬輛，數量可謂不少。但問題是，中國品牌乘用車和轎車按企業算近20 個，按車型算超過100 個， 幾乎都形不成經濟批量，雲林縣中古車貸款大部分品牌在微利或虧損的狀況下運行。而相較之下，美國、德國、日本等汽車強國隻有3-5 傢實力異常雄厚的企業。面對汽車產業當前的發展狀況，業界人士呼籲，政府應進行合理引導。在這方面，韓國堪稱典范。談及此，一位韓國嘉賓表示，韓國政府對於汽車產業的發展采取的是“不扶植而是引導競爭”的策略， 並沒有對汽車產業給予特別的優惠政策，而主要是引領產業的發展方向，促進技術的研發，引導競爭意識，努力培育和打造一個良性的汽車生態環境。（編輯：鈉鈉）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-19/165854640.html
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